И. В. Гончарова, М. В. Друзин, М. В. Ковалева. В. Н. Гинев. Автобиография. Из писем //
Петербургский исторический журнал. 2026. № 1. С. 184–217.


DOI: 10.51255/2311–603X_2026_1_184


Аннотация:

Публикуются мемуары и фрагменты писем последнего десятилетия жизни видного советского и российского историка народничества и волостного самоуправления Владимира Николаевича Гинева (1932–2025). В автобиографических заметках В. Н. Гинев вспоминает детские годы, проходившие в тяжелое время Великой Отечественной войны, эвакуацию, послевоенные годы в Орле, обучение в Ленинградском университете и аспирантуре ЛОИИ АН СССР. Подробно освещена работа над основными историческими трудами В. Н. Гинева. Отдельно автор останавливается на своих отношениях с КПСС и марксистско-ленинской идеологией. Возглавляя десять лет Архив СПбИИ РАН, В. Н. Гинев раскрывает историю складывания архивных коллекций, проблемы, встававшие перед архивом в 2000-е гг. Отдельное место в воспоминаниях занимают его преподавание в 1990–2010-е гг. в Орловском государственном университете и руководство аспирантами. Хронологически автобиографические воспоминания продолжают публикуемые выдержки из писем В. Н. Гинева к своей ученице по Орловскому университету М. В. Ковалевой за 2015–2024 гг. В письмах встречаются мемуарные свидетельства о разных этапах жизни Владимира Николаевича. В письмах он продолжает участвовать и следить за жизнью СПбИИ РАН, как современник фиксирует изменения в научной жизни страны и все тяготы жизни человека на склоне лет.


Ключевые слова: Владимир Николаевич Гинев, историк, автобиография, воспоминания, ЛОИИ,СПбИИ РАН, Архив СПбИИ РАН, советская историческая наука.

Автор:

Гончарова, Ирина Валентиновна — д. и. н., ведущий научный сотрудник НИИ государственной политики и управления отраслевой экономикой Государственного университета управления (Москва, Россия).

E-mail: 79208195393@yandex.ru
ORCID: 0000-0002-7532-8751

Автор:

Друзин, Михаил Викторович — к. и. н., старший научный сотрудник Санкт-Петербургского института истории РАН (Санкт-Петербург, Россия).

E-mail: mdruzin@mail.ru
ORCID: 0000-0002-5862-310X

Автор:

Ковалева, Марина Вячеславовна — к. и. н., доцент кафедры общеобразовательных дисциплин Мценского филиала Орловского государственного университета им. И. С. Тургенева (Мценск, Россия).

E-mail: marigurd@yandex.ru

Похожие записи

ПИЖ №1 (49) 2026 — В. С. Измозик, Я. В. Леонтьев. Е. Н. Мальм. В жерновах времени. Новые документы.

Статья посвящена судьбе Е. Н. Мальма. Со своим неразлучным другом М. А. Богдановым после раскола партии эсеров они стали членами ее левого крыла, сотрудниками ВЧК в 1918 г., направленными в Петроград для внедрения в германское консульство. После событий 6–7 июля 1918 г. решительные противники большевиков. Вели подпольную работу в Смоленской, Витебской, Казанской губерниях. При попытке их ареста в Казани в октябре 1919 г. застрелили бывшего левого эсера, агента ВЧК Журавлева (Петрова) и скрылись. Были задержаны 19 апреля 1920 г. после перестрелки. Московский революционный трибунал 29 сентября 1920 г. вынес постановление об их освобождении. Но они тут же были вновь арестованы чекистами. В августе 1921 г. совершили вооруженный побег из Таганской тюрьмы, перешли на нелегальное положение, пытались в 1922 г. воссоздать нелегальную организацию левых эсеров-интернационалистов в Петрограде. Будучи в очередной раз арестованными, находились в ссылке в Сибири. После смерти М. А. Богданова в 1924 г. Е. Н. Мальм продолжал некоторое время политическую деятельность. По окончании срока ссылки в 1926 г., переехав в Крым, он стал специалистом по черноморским дельфинам и водорослям. Подвергался новым арестам, а в 1938 г. был приглашен в качестве старшего научного сотрудника в Нейрохирургический институт в Ленинграде. Был в очередной раз арестован в сентябре 1941 г. и трагически погиб в октябре 1941 г. во время этапа в Ладожском озере.

ПИЖ №3 (43) 2024 — Т. В. Андреева. КРЫМСКАЯ ВОЙНА ГЛАЗАМИ ЕЕ УЧАСТНИКОВ: МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ

В статье, основанной на эпистолярных и мемуарных источниках — письмах, дневниках, воспоминаниях участников Крымской войны 1853-1856 гг., отложившихся в Научно-историческом архиве Санкт-Петербургского института истории РАН, — исследуется процесс формирования и трансляции индивидуальной и коллективной исторической памяти о войне, создания образов ее героев и антигероев. Продемонстрировано сложное соотношение историзации и мифологизации в складывании представлений о важнейшем военно-политическом событии XIX в., их параллельное существование на всех этапах осмысления и сохранения памяти о нем. Реконструкция механизмов меморизации Крымского испытания показывает, что культура исторической памяти, ценностное отношение к военному прошлому формировались одновременно с созданием источников личного происхождения. Отражающие не только персональный, но и коллективный опыт пережитого, они соединяют «свою историю» с историческим сознанием общества.

ПИЖ №1 (49) 2026 — В. В. Календарова, А. А. Мещенина. Англо-русская война 1807-1812 гг. и российская официальная пресса (по материалам «Северной Почты, или Новой Санкт-Петербургской газеты» 1809-1810 гг.)

Официальную внешнеполитическую линию России по отношению к Англии в конце 1809–1810 г. отчасти возможно проследить по публикациям газеты Министерства внутренних дел «Северная Почта, или Новая Санкт-Петербургская газета». В это время немногочисленные военные столкновения формально продолжающейся англо-русской войны 1807–1812 гг. были уже позади, однако Россия продолжала оставаться участницей континентальной блокады, введенной Наполеоном I Бонапартом для изоляции Великобритании, подрыва ее экономики и принуждения к капитуляции. Анализ публикаций газеты «Северная Почта» начиная с ноября 1809 г. (когда газета впервые вышла в свет) до конца 1810 г. позволяет сделать вывод о том, что горячая стадия англо-русского конфликта в это время сменилась очевидным информационным противостоянием. Противоборство между двумя империями нашло отражение в обвинениях английской стороны в подкупе европейских журналистов с целью разжигания войны на континенте, осуждающих и иронических публикациях в отношении английской дипломатии, описаниях военных неудач англичан.

|

ПИЖ №1 (49) 2026 — Н. А. Хребтов. Искоренение врагов и преступников. Выполнение военнослужащими гарнизонов Севера России задач полицейского и фискального характера во второй половине XVIII в.

Гарнизонные войска как неотъемлемая составляющая русской армии были созданы при Петре I, и в течение XVIII столетия реформировались и претерпевали структурные изменения. Помимо этого, менялся и функционал данного рода войск. В обширной современной историографии, посвященной службе в гарнизонах в XVIII в., рассматриваются вопросы задач и функций военных, но оценки всему комплексу обязанностей дано не было. Тем временем фонды Государственного архива Архангельской области и Национального архива Республики Карелии хранят значительное число рапортов, промеморий, списков «состояния команд», отчетов городничих, распоряжений генерал-губернатора и других материалов, подробно раскрывающих данную тему на региональном уровне. На основе анализа делопроизводственной документации гарнизонов севера России и законодательных актов удалось сделать вывод, что задачи полицейского и фискального характера занимали значительное место в должностных обязанностях гарнизонного служащего.

|

ПИЖ №4 (48) 2025 — В. В. Ведерников. РУКОПОЖАТИЕ ВАЛКА. ВОСПОМИНАНИЯ ПОСЛЕДНЕГО УЧЕНИКА

Автор публикации принадлежит к числу последних участников спецкурса крупного отечественного ученого, источниковеда и историка С. Н. Валка. Автор, близко общавшийся со своим научным руководителем в 1972–1974 гг., отмечает особенности работы ученого со студенческой аудиторией, его подход к выбору исследовательской тематики, указывает на сложности, возникавшие в процессе общения студентов и преподавателя и способах их преодоления. В советском вузе Валк был живым носителем традиций петербургской исторической школы и стремился передать эти традиции своим ученикам. Автор приводит факты, свидетельствующие об интересе историка к общественному движению в стране. Внимание уделено полемике между Валком и А. Л. Никитиным, которая привлекала интерес как ученых, так и студентов. Ряд эпизодов характеризуют бытовые привычки ученого. Статья публикуется к 50-летию со дня смерти С. Н. Валка.

ПИЖ №1 (49) 2026 — А. А. Ефимов. Начальный этап развития общественного транспорта в дворцовых городах:дилижансы и омнибусы в 1830-х — начале 1850-х гг.

Статья обращается к одному из важных вопросов существования дворцовых городов в XIX в., освещая начальный этап развития общественного транспорта в этих населенных пунктах. Применительно к рассматриваемому периоду таковым автор признает дилижансы и омнибусы, принадлежавшие компаниям или частным предпринимателям. В статье отмечается, что до 1830-х гг. многоместные экипажи
действовали только для поездок между столицей, Санкт-Петербургом и ближайшими загородными резиденциями, Царским Селом и Петергофом. Основным игроком на этом поле являлось основанное в 1820 г. Общество первоначального заведения дилижансов, работавшее по обоим указанным направлениям. При этом у него имелись и локальные конкуренты. Открытие осенью 1837 г. Царскосельской железной дороги создало серьезную конкуренцию Обществу, но предприниматели оперативно отреагировали, открыв в 1838 г. взамен ставшего невыгодным маршрута из столицы сообщение между Гатчиной и Царским Селом. В последующие полтора десятилетия в сфере дилижансного сообщения появляются уже несколько новых предпринимателей, организовавших поездки как по уже упомянутым маршрутам Санкт-Петербург — Царское Село, Санкт-Петербург — Петергоф и Царское Село — Гатчина, так и между Царским Селом и Павловском, а также внутригородские перевозки, в Царском Селе к железнодорожному вокзалу, а в Петергофе — к пароходной пристани. Поступательное развитие к 1850-м гг. железнодорожного сообщения все более усложняло существование дилижансного сообщения. При этом чиновники, с одной стороны, ужесточали условия для предпринимателей, предписывая на линии Гатчина — Царское Село синхронизировать частоту прибытия и отправления экипажей с расписанием движения поездов, а с другой, старались на допустить полного разорения уже действовавших предпринимателей, ограничивая конкуренцию в условиях нестабильного пассажиропотока, не гарантировавшего значительный доход даже для единственного перевозчика.