продовольственный кризис

Главная страница » продовольственный кризис

ПИЖ №2 (46) 2025 — А. Ю. Стефаненко. ЗАГОТОВКА ОВОЩЕЙ В БЛОКАДНОМ ЛЕНИНГРАДЕ

После завершения первой блокадной зимы 1941–1942 гг. перед руководством Ленинграда встал вопрос о выявлении новых источников питания. Одним из важнейших направлений стала организация заготовки сельскохозяйственной продукции, в первую очередь овощей и картофеля. Руководители города инициировали массовые кампании по созданию индивидуальных огородов и отправке ленинградцев в подсобные хозяйства предприятий и совхозы Ленинградской области для сева, прополки, сбора и заготовки урожая. Вместе с тем властям требовалось решить целый комплекс организационных и социально-бытовых вопросов. На протяжении всей блокады мобилизованные испытывали острую нехватку техники и инвентаря. Нерациональное использование имеющихся человеческих ресурсов вело к потере овощей за счет порчи и краж. Вместе с тем мобилизационные кампании помогли обеспечить Ленинград продовольствием и предотвратить повторение трагедии «смертного времени».

ПИЖ №4 (44) 2024 — Т. Ю. Толстиков. ПРЕОДОЛЕВАЯ ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫЙ И ТРАНСПОРТНЫЙ КРИЗИС: ИСТОРИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕДОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕПРАВ ЧЕРЕЗ ЛАДОЖСКОЕ ОЗЕРО В 1941-1943 ГГ.

Одним из важнейших аспектов истории обороны Ленинграда является продовольственный кризис 1941-1942 гг. — гуманитарная катастрофа, унесшая жизни сотен тысяч горожан. Эти события стали результатом установления сухопутной блокады города и захвата ключевых путей сообщения немецкими войсками. Единственной коммуникацией, которая связывала Ленинград со страной, стало Ладожское озеро, ранее практически не использовавшееся в транспортных целях. Особой проблемой для руководства стала организация снабжения в зимний период, когда водные грузоперевозки были неосуществимы. Выходом из положения стало создание автогужевой трассы через Ладогу — знаменитой «Дороги жизни». Однако одними из приоритетных вариантов продовольственного обеспечения города являлись различные проекты ледового железнодорожного строительства, история которых недостаточно освещена в научной литературе. Успешное возведение подобных магистралей могло привести к возобновлению регулярного сообщения Ленинграда со страной и прорыву блокады невоенным путем. В данной статье анализируются различные проекты подобных коммуникаций, процесс их рассмотрения органами власти, история строительства свайно-ледовой эстакады и узкоколейной железной дороги через Ладогу зимой 1942-1943 гг.

ПИЖ №3 (43) 2024 — М. М. Дадыкина. ОПЛАТА ТРУДА РАБОТНИКОВ-СОЛЕВАРОВ И ЦЕНЫ НА СОЛЬ В ГОДЫ СОЛЯНОЙ РЕФОРМЫ

В статье на основе приходо-расходных книг соляных промыслов Спасо-Прилуцкого монастыря рассмотрены управленческие решения, принимавшиеся монастырскими старцами, управлявшими промыслами в условиях кризиса, спровоцированного соляной реформой Алексея Михайловича. Прослежена динамика цен на соль на локальных рынках Тотьмы и Соли Вычегодской в эти годы, а также ее соотношение с уровнем оплаты труда наемных работников-солеваров. Показано, что в сложных условиях при неблагоприятной конъюнктуре цены оказывались чувствительнее там, где уже сформировались локальные рынки и острее ощущалась малейшая дестабилизация системы. Наблюдения за динамикой стоимости труда в годы соляного кризиса позволило понять, как распределялся коэффициент устойчивости заработка в зависимости от специализации и степени профессиональной подготовки. Наиболее уязвимой категорией работников оказывались узкие специалисты-профессионалы, для которых изменение конъюнктуры рынка в неблагоприятную сторону было критическим. При этом прямой корреляции колебаний заработков работников с уровнем цен на локальных рынках выявлено не было, что обнаруживает сложную многоуровневую и внутренне противоречивую структуру российской раннемодерной экономики. Она одновременно заключала в себе архаические принципы взаимодействия участников на основе моральной экономики, или экономики дара, с одной стороны, и уже возникшие элементы и институции экономики капитала, ярко проявившиеся в условиях возникшего кризиса.